{"id":2054,"date":"2019-05-16T09:12:56","date_gmt":"2019-05-16T12:12:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/?p=2054"},"modified":"2019-05-16T09:12:56","modified_gmt":"2019-05-16T12:12:56","slug":"interesante-debate-en-el-senado-sobre-renovacion-de-flota-pesquera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/index.php\/2019\/05\/16\/interesante-debate-en-el-senado-sobre-renovacion-de-flota-pesquera\/","title":{"rendered":"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera"},"content":{"rendered":"<div class=\"single-head\">\n<h1 class=\"single-title\">Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera<\/h1>\n<div class=\"single-excerpt\">\n<p>Con la dificultad que implica siempre a la industria pesquera explicar la complejidad de la actividad, representantes del sector empresario, de la industria naval, de los trabajadores, de las v\u00edctimas de naufragios y funcionarios se reunieron con los senadores en plenario de comisiones para tratar de establecer un marco jur\u00eddico. Las voces de los protagonistas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"single-body\">\n<div class=\"single-content\">\n<div class=\"single-image\">\n<div class=\"picture\">\n<div id=\"slider\" class=\"flexslider\">\n<div class=\"flex-viewport\">\n<ul class=\"slides\">\n<li class=\"clone\" aria-hidden=\"true\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-15.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 15\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-01.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 01\" \/><\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-02.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 02\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Alfredo Luenzo, senador por Chubut<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-03.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 03\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Domingo Contessi, del astillero hom\u00f3nimo.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-04.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 04\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Enrique Godoy, presidente de la FINA.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-05.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 05\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Fernando Rivera, de CAIPA.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-06.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 06\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Gabriela S\u00e1nchez, de la agrupaci\u00f3n Ni un Hundimiento M\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"flex-active-slide\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-07.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 07\" \/><\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-08.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 08\" \/><\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-09.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 09\" \/><\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-10.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 10\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Jorge Fr\u00edas, de la Asociaci\u00f3n de Capitanes.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-11.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 11\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Juan Speroni, del SAON.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-12.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 12\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Juan Navarro, secretario de Pesca del SOMU.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-13.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 13\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Oscar Fortunato, representante del Poder Ejecutivo Nacional en el Consejo Federal Pesquero.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-14.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 14\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Pablo Trueba, del SIMAPE.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-15.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 15\" \/>\n<div class=\"image-caption\">\n<p class=\"flex-caption\">Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense.<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<li class=\"clone\" aria-hidden=\"true\"><img decoding=\"async\" title=\"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/revistapuerto.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Revista-Puerto-Renovacion-de-flota-Reunion-en-el-Senado-01.jpg\" alt=\"Revista Puerto - Renovacion de flota - Reunion en el Senado 01\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"single-text\">\n<article id=\"post-54792\" class=\"post-54792 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-noticias tag-undia\">Ayer se reunieron senadores de la Comisi\u00f3n de Infraestructura y Transporte y de la de Hacienda y Presupuesto con referentes del sector pesquero y naval, con el objetivo de encontrar un marco legal consensuado para la renovaci\u00f3n de flota. Se discuti\u00f3 sobre la base de dos proyectos, uno presentado por la oposici\u00f3n y otro del oficialismo, que copia el decreto vigente del Ejecutivo.<\/p>\n<div id=\"revis-1519304023\" class=\"revis-contenido-3 pto-rawson-ad\">Empresarios e industriales se mostraron a favor de dar continuidad al DNU 145, mientras que otros sectores manifestaron su rechazo pidiendo la derogaci\u00f3n. Qued\u00f3 claro que existe un nuevo punto de consenso: la renovaci\u00f3n de flota resulta urgente en barcos fresqueros menores de 35 metros. Coincidieron la mayor\u00eda en que el problema m\u00e1s grave no est\u00e1 dado por la antig\u00fcedad de los buques sino por el mantenimiento que reciben y por la permisividad del Estado, que autoriza a barcos que no re\u00fanen los requisitos ni tienen tripulaciones capacitadas, a que sean destinados a tareas de pesca en zonas hostiles. Los mecanismos de financiaci\u00f3n se transformaron en el punto de discusi\u00f3n clave; la utilizaci\u00f3n del permiso como aval ser\u00e1 un tema de profunda discusi\u00f3n en el futuro. El debate qued\u00f3 abierto y se trabajar\u00e1 en una ley que mejore las condiciones impuestas por el decreto, que por ahora se mantiene vigente.<\/div>\n<p>Se dio apertura a la reuni\u00f3n de Comisi\u00f3n con las palabras del Subsecretario de Pesca, que hizo una defensa del decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el presidente Mauricio Macri el 25 de febrero pasado, a d\u00edas del inicio de las sesiones legislativas, jugada pol\u00edtica que gan\u00f3 la cr\u00edtica de varios de los presentes. Juan Bosch defendi\u00f3 el plazo de 20 a\u00f1os establecido para modernizar la flota y la posibilidad de tomar el permiso, cuota o autorizaci\u00f3n de captura como aval financiero. Se\u00f1al\u00f3 que la flota argentina es vieja, que m\u00e1s de 170 barcos tienen arriba de 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad pero que a partir de 2040 no habr\u00e1 barcos que se hayan construido antes del a\u00f1o 2000; y consider\u00f3 deseable, aunque imposible, renovar la flota en cinco a\u00f1os.<\/p>\n<p>Desde el sector empresario, tanto el representante de CaPeCA, Eduardo Boiero como el representante de CAIPA, Fernando Rivera y tambi\u00e9n el presidente de la Asociaci\u00f3n de Embarcaciones Costeras, Sebasti\u00e1n Agliano, se manifestaron en un todo de acuerdo con los criterios establecidos en el DNU. \u201cSi tenemos un acuerdo de todas las entidades empresarias como de la industria naval, lo conveniente y necesario ser\u00eda que el sector pol\u00edtico ahora lo convalide\u201d, indic\u00f3 Fernando Rivera a su turno.<\/p>\n<p>Desde la industria naval tambi\u00e9n se manifestaron a favor del DNU, considerando un importante punto de partida: \u201cNecesitamos trabajar en la sinton\u00eda fina pero este es un excelente elemento para poder avanzar, la industria pesquera lo est\u00e1 demandando y el pa\u00eds necesita cuidar a su gente\u201d, dijo Enrique Godoy, presidente de la FINA, haciendo clara alusi\u00f3n a la seguridad de los trabajadores.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n representando a los industriales navales, Domingo Contessi hizo un merecido reconocimiento a la agrupaci\u00f3n de familiares de v\u00edctimas de naufragios \u201cNi un Hundimiento M\u00e1s\u201d, se\u00f1alando que \u201cellos son los responsables de que muchas cosas hayan cambiado en el pa\u00eds, de que se est\u00e9 haciendo esta reuni\u00f3n y hasta cierto punto del DNU que se est\u00e1 aplicando. Hoy tenemos m\u00e1s requisitos de seguridad, trajes antiexposici\u00f3n obligatorios, procesos de control muy exhaustivos de la Prefectura y tambi\u00e9n se modific\u00f3 algo fundamental, el pensamiento sobre la renovaci\u00f3n de la flota. Hasta hace algunos a\u00f1os renovar la flota era un problema que nos llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n, ese pensamiento no existe m\u00e1s y se lo debemos a ellos\u201d.<\/p>\n<p>Al referirse puntualmente a los criterios de renovaci\u00f3n de flota, se\u00f1al\u00f3 que uno de los problemas de la industria en nuestro pa\u00eds es que \u201cnaci\u00f3 con barcos viejos\u201d. Se\u00f1al\u00f3 a su vez que la renovaci\u00f3n se vio perjudicada por la falta de cr\u00e9ditos y que la posibilidad de presentar el permiso de pesca como aval representa un gran avance que ya est\u00e1 teniendo efectos positivos: \u201cLos bancos no aceptaban la hipoteca naval pero cambi\u00f3 en cuanto sali\u00f3 el decreto, ahora los aceptan sumando el permiso como garant\u00eda, esto es central, no para las grandes empresas sino para las PyMEs\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<p>En ese sentido cont\u00f3 que mientras en 2016 y 2017 botaron un barco por a\u00f1o, para 2019 tienen previsto botar cinco barcos, uno de 40 metros, y que aumentaron el empleo en un 60 por ciento. Situaci\u00f3n que no se podr\u00eda sostener ni mejorar \u201csi se pretende construir tantos barcos en cinco a\u00f1os\u201d y agreg\u00f3, \u201ca todos nos interesar\u00eda que la renovaci\u00f3n sea lo m\u00e1s corta posible, pero en cinco a\u00f1os es imposible\u201d. En el mismo sentido se expres\u00f3 el referente de ABIN, Miguel S\u00e1nchez, que consider\u00f3 ese plazo \u201cuna trampa para la industria naval, porque lo que no se pueda hacer ac\u00e1 se traer\u00e1 de afuera\u201d.<\/p>\n<p>Quien cuestion\u00f3 el consenso aludido por los empresarios, los industriales navales y el Subsecretario de Pesca fue el senador Alfredo Luenzo, al cuestionar que la provincia de Chubut, a la que representa, no hubiese estado en las discusiones a pesar de la importancia que tiene hoy en d\u00eda en funci\u00f3n del protagonismo del langostino. \u201cVamos a tener revisar qu\u00e9 entendemos por consenso, qui\u00e9nes participan y con qu\u00e9 intereses\u201d, dijo.<\/p>\n<p>La voz de los trabajadores mar\u00edtimos estuvo presente por primera vez en esta discusi\u00f3n y Juan Navarro, secretario de Pesca del SOMU, introdujo al debate una interesante mirada respecto de las necesidades de renovaci\u00f3n de flota y el verdadero problema de la seguridad en los barcos.<\/p>\n<p>\u201cEl problema no es la renovaci\u00f3n de flota en general, no hemos tenido tragedias en los barcos factor\u00eda, el problema est\u00e1 con los fresqueros, que son los que han generado tragedias en las familias. El tema de fondo es el recurso, desde 2016 en adelante se han hecho demasiadas reformulaciones, sacaron barcos de Mar del Plata que no est\u00e1n en condiciones de salir a pescar en las aguas del sur a 130 millas de la costa, donde hay vientos de 50 kil\u00f3metros por hora y esos barquitos de Mar del Plata no lo resisten, as\u00ed fue que tuvimos un Repunte y tuvimos un Rigel\u201d, explic\u00f3 con claridad Navarro.<\/p>\n<p>\u201cYa le pedimos el a\u00f1o pasado al Subsecretario Bosch que pare con las reformulaciones, vamos a renovar 150 barcos y nos vamos a quedar sin recurso. Es hora de dejar de sacar barcos inactivos a pescar porque se nos est\u00e1 muriendo gente\u201d, concluy\u00f3 el representante del SOMU.<\/p>\n<p>Jorge Fr\u00edas, de la Asociaci\u00f3n de Capitanes que pidi\u00f3 la derogaci\u00f3n del DNU, tambi\u00e9n puso el foco sobre la flota fresquera. \u201cNo hay que renovar toda la flota, el problema de seguridad est\u00e1 en los menores de 35 metros\u201d dijo; y agreg\u00f3 que no es la antig\u00fcedad sino la falta de mantenimiento y la vetustez lo que genera los accidentes. Y coincidi\u00f3 con el representante del SOMU al se\u00f1alar que se debe sumar \u201cla falta de formaci\u00f3n y preparaci\u00f3n de los tripulantes, porque de un d\u00eda para el otro le cambian la actividad en los barcos y muchos compa\u00f1eros no tienen la pericia para trabajar en otras latitudes del Mar Argentino\u201d.<\/p>\n<p>Gabriela S\u00e1nchez de la agrupaci\u00f3n \u201cNing\u00fan Hundimiento M\u00e1s\u201d dijo con crudeza que \u201cnosotros venimos a representar a los trabajadores muertos\u201d. Se\u00f1al\u00f3 que desde el a\u00f1o 2000 hasta la fecha se hundieron 44 barcos y pidi\u00f3 que se piense en todas las vidas que se van a perder si se aceptan los plazos del DNU 145. Relacionando, al igual que los gremialistas, los naufragios con el acceso indiscriminado al recurso y la permisividad del Estado, indic\u00f3 que \u201cno es casualidad que el Repunte se hundi\u00f3 el 17 de julio y el Rigel el 19 de junio, porque en la desesperaci\u00f3n por sacar los barcos en la temporada de langostino, salen de cualquier manera\u201d.<\/p>\n<p>Buscando aclarar algunos puntos del proyecto presentado por los senadores Pino Solanas y Alfredo Luenzo, uno de sus asesores introdujo un dato que terminar\u00eda dando sustento a las presentaciones realizadas por los representantes gremiales: no se busca renovar en cinco a\u00f1os 200 buques sino que tiene identificados para esta primera etapa 31 barcos fresqueros de m\u00e1s de 31 metros de eslora que tienen un promedio de 48 a\u00f1os de antig\u00fcedad y 64 barcos fresqueros de menos 15 metros de eslora que tienen una antig\u00fcedad promedio de 56 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Como alternativa al financiamiento en la banca privada utilizando como aval los permisos de pesca o cuotas de captura, se\u00f1alaron que el costo para renovar esta flota ser\u00eda de 430 millones de d\u00f3lares y el instrumento de financiaci\u00f3n propuesto es el FODIN, que tendr\u00e1 un presupuesto de 40 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o y cubrir\u00eda el 47% del costo. En este punto el senador Alfredo Luenzo interpel\u00f3 al subsecretario Juan Bosch sobre las dificultades que representan los avales propuestos por el Ejecutivo; y ante respuestas poco claras consider\u00f3 que ser\u00e1 imprescindible discutir el tema en profundidad para poder avanzar.<\/p>\n<p>El cierre estuvo a cargo del senador Fernando Solanas, quien enumer\u00f3 el trabajo que est\u00e1n realizando desde 2016 en relaci\u00f3n al sector pesquero y naval: \u201cLo que a nosotros nos interesa es lo que tiene que ver con la sustentabilidad del recurso, la seguridad de las tripulaciones y con el desarrollo de esta fuente de trabajo. Parece ser que el coraz\u00f3n de la ley es el financiamiento y el aval, es un debate mayor que este, ac\u00e1 va a suceder que los bancos se van a quedar con los recursos p\u00fablicos que se dan en concesi\u00f3n. El recurso pesquero no es solo de los que pescan, es de las provincias y es de la Naci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p>Por el momento son esos objetivos los que se tiene claro que est\u00e1n en discusi\u00f3n. Los participantes se comprometieron a seguir trabajando y se espera que en un plazo no muy lejano se termine consensuando una ley que tome en cuenta aspectos relevantes que hasta ayer no se hab\u00edan puesto sobre la mesa.<\/p>\n<p>Fuente Revista Puerto<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera Con la dificultad que implica siempre a la industria pesquera explicar la complejidad de la actividad, representantes del sector empresario, de la industria naval, de los trabajadores, de las v\u00edctimas de naufragios y funcionarios se reunieron con los senadores en plenario de comisiones para tratar de establecer un marco jur\u00eddico. Las voces de los protagonistas. Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense. Alfredo Luenzo, senador por Chubut Domingo Contessi, del astillero hom\u00f3nimo. Enrique Godoy, presidente de la FINA. Fernando Rivera, de CAIPA. Gabriela S\u00e1nchez, de la agrupaci\u00f3n Ni un Hundimiento M\u00e1s. Jorge Fr\u00edas, de la Asociaci\u00f3n de Capitanes. Juan Speroni, del SAON. Juan Navarro, secretario de Pesca del SOMU. Oscar Fortunato, representante del Poder Ejecutivo Nacional en el Consejo Federal Pesquero. Pablo Trueba, del SIMAPE. Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense. Ayer se reunieron senadores de la Comisi\u00f3n de Infraestructura y Transporte y de la de Hacienda y Presupuesto con referentes del sector pesquero y naval, con el objetivo de encontrar un marco legal consensuado para la renovaci\u00f3n de flota. Se discuti\u00f3 sobre la base de dos proyectos, uno presentado por la oposici\u00f3n y otro del oficialismo, que copia el decreto vigente del Ejecutivo. Empresarios e industriales se mostraron a favor de dar continuidad al DNU 145, mientras que otros sectores manifestaron su rechazo pidiendo la derogaci\u00f3n. Qued\u00f3 claro que existe un nuevo punto de consenso: la renovaci\u00f3n de flota resulta urgente en barcos fresqueros menores de 35 metros. Coincidieron la mayor\u00eda en que el problema m\u00e1s grave no est\u00e1 dado por la antig\u00fcedad de los buques sino por el mantenimiento que reciben y por la permisividad del Estado, que autoriza a barcos que no re\u00fanen los requisitos ni tienen tripulaciones capacitadas, a que sean destinados a tareas de pesca en zonas hostiles. Los mecanismos de financiaci\u00f3n se transformaron en el punto de discusi\u00f3n clave; la utilizaci\u00f3n del permiso como aval ser\u00e1 un tema de profunda discusi\u00f3n en el futuro. El debate qued\u00f3 abierto y se trabajar\u00e1 en una ley que mejore las condiciones impuestas por el decreto, que por ahora se mantiene vigente. Se dio apertura a la reuni\u00f3n de Comisi\u00f3n con las palabras del Subsecretario de Pesca, que hizo una defensa del decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el presidente Mauricio Macri el 25 de febrero pasado, a d\u00edas del inicio de las sesiones legislativas, jugada pol\u00edtica que gan\u00f3 la cr\u00edtica de varios de los presentes. Juan Bosch defendi\u00f3 el plazo de 20 a\u00f1os establecido para modernizar la flota y la posibilidad de tomar el permiso, cuota o autorizaci\u00f3n de captura como aval financiero. Se\u00f1al\u00f3 que la flota argentina es vieja, que m\u00e1s de 170 barcos tienen arriba de 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad pero que a partir de 2040 no habr\u00e1 barcos que se hayan construido antes del a\u00f1o 2000; y consider\u00f3 deseable, aunque imposible, renovar la flota en cinco a\u00f1os. Desde el sector empresario, tanto el representante de CaPeCA, Eduardo Boiero como el representante de CAIPA, Fernando Rivera y tambi\u00e9n el presidente de la Asociaci\u00f3n de Embarcaciones Costeras, Sebasti\u00e1n Agliano, se manifestaron en un todo de acuerdo con los criterios establecidos en el DNU. \u201cSi tenemos un acuerdo de todas las entidades empresarias como de la industria naval, lo conveniente y necesario ser\u00eda que el sector pol\u00edtico ahora lo convalide\u201d, indic\u00f3 Fernando Rivera a su turno. Desde la industria naval tambi\u00e9n se manifestaron a favor del DNU, considerando un importante punto de partida: \u201cNecesitamos trabajar en la sinton\u00eda fina pero este es un excelente elemento para poder avanzar, la industria pesquera lo est\u00e1 demandando y el pa\u00eds necesita cuidar a su gente\u201d, dijo Enrique Godoy, presidente de la FINA, haciendo clara alusi\u00f3n a la seguridad de los trabajadores. Tambi\u00e9n representando a los industriales navales, Domingo Contessi hizo un merecido reconocimiento a la agrupaci\u00f3n de familiares de v\u00edctimas de naufragios \u201cNi un Hundimiento M\u00e1s\u201d, se\u00f1alando que \u201cellos son los responsables de que muchas cosas hayan cambiado en el pa\u00eds, de que se est\u00e9 haciendo esta reuni\u00f3n y hasta cierto punto del DNU que se est\u00e1 aplicando. Hoy tenemos m\u00e1s requisitos de seguridad, trajes antiexposici\u00f3n obligatorios, procesos de control muy exhaustivos de la Prefectura y tambi\u00e9n se modific\u00f3 algo fundamental, el pensamiento sobre la renovaci\u00f3n de la flota. Hasta hace algunos a\u00f1os renovar la flota era un problema que nos llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n, ese pensamiento no existe m\u00e1s y se lo debemos a ellos\u201d. 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Se discuti\u00f3 sobre la base de dos proyectos, uno presentado por la oposici\u00f3n y otro del oficialismo, que copia el decreto vigente del Ejecutivo. Empresarios e industriales se mostraron a favor de dar continuidad al DNU 145, mientras que otros sectores manifestaron su rechazo pidiendo la derogaci\u00f3n. Qued\u00f3 claro que existe un nuevo punto de consenso: la renovaci\u00f3n de flota resulta urgente en barcos fresqueros menores de 35 metros. Coincidieron la mayor\u00eda en que el problema m\u00e1s grave no est\u00e1 dado por la antig\u00fcedad de los buques sino por el mantenimiento que reciben y por la permisividad del Estado, que autoriza a barcos que no re\u00fanen los requisitos ni tienen tripulaciones capacitadas, a que sean destinados a tareas de pesca en zonas hostiles. Los mecanismos de financiaci\u00f3n se transformaron en el punto de discusi\u00f3n clave; la utilizaci\u00f3n del permiso como aval ser\u00e1 un tema de profunda discusi\u00f3n en el futuro. El debate qued\u00f3 abierto y se trabajar\u00e1 en una ley que mejore las condiciones impuestas por el decreto, que por ahora se mantiene vigente. Se dio apertura a la reuni\u00f3n de Comisi\u00f3n con las palabras del Subsecretario de Pesca, que hizo una defensa del decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el presidente Mauricio Macri el 25 de febrero pasado, a d\u00edas del inicio de las sesiones legislativas, jugada pol\u00edtica que gan\u00f3 la cr\u00edtica de varios de los presentes. Juan Bosch defendi\u00f3 el plazo de 20 a\u00f1os establecido para modernizar la flota y la posibilidad de tomar el permiso, cuota o autorizaci\u00f3n de captura como aval financiero. Se\u00f1al\u00f3 que la flota argentina es vieja, que m\u00e1s de 170 barcos tienen arriba de 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad pero que a partir de 2040 no habr\u00e1 barcos que se hayan construido antes del a\u00f1o 2000; y consider\u00f3 deseable, aunque imposible, renovar la flota en cinco a\u00f1os. Desde el sector empresario, tanto el representante de CaPeCA, Eduardo Boiero como el representante de CAIPA, Fernando Rivera y tambi\u00e9n el presidente de la Asociaci\u00f3n de Embarcaciones Costeras, Sebasti\u00e1n Agliano, se manifestaron en un todo de acuerdo con los criterios establecidos en el DNU. \u201cSi tenemos un acuerdo de todas las entidades empresarias como de la industria naval, lo conveniente y necesario ser\u00eda que el sector pol\u00edtico ahora lo convalide\u201d, indic\u00f3 Fernando Rivera a su turno. Desde la industria naval tambi\u00e9n se manifestaron a favor del DNU, considerando un importante punto de partida: \u201cNecesitamos trabajar en la sinton\u00eda fina pero este es un excelente elemento para poder avanzar, la industria pesquera lo est\u00e1 demandando y el pa\u00eds necesita cuidar a su gente\u201d, dijo Enrique Godoy, presidente de la FINA, haciendo clara alusi\u00f3n a la seguridad de los trabajadores. Tambi\u00e9n representando a los industriales navales, Domingo Contessi hizo un merecido reconocimiento a la agrupaci\u00f3n de familiares de v\u00edctimas de naufragios \u201cNi un Hundimiento M\u00e1s\u201d, se\u00f1alando que \u201cellos son los responsables de que muchas cosas hayan cambiado en el pa\u00eds, de que se est\u00e9 haciendo esta reuni\u00f3n y hasta cierto punto del DNU que se est\u00e1 aplicando. Hoy tenemos m\u00e1s requisitos de seguridad, trajes antiexposici\u00f3n obligatorios, procesos de control muy exhaustivos de la Prefectura y tambi\u00e9n se modific\u00f3 algo fundamental, el pensamiento sobre la renovaci\u00f3n de la flota. Hasta hace algunos a\u00f1os renovar la flota era un problema que nos llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n, ese pensamiento no existe m\u00e1s y se lo debemos a ellos\u201d. Al referirse puntualmente a los criterios de renovaci\u00f3n de flota, se\u00f1al\u00f3 que uno de los problemas de la industria en nuestro pa\u00eds es que \u201cnaci\u00f3 con barcos viejos\u201d. Se\u00f1al\u00f3 a su vez que la renovaci\u00f3n se vio perjudicada por la falta de cr\u00e9ditos y que la posibilidad de presentar el permiso de pesca como aval representa un gran avance que ya est\u00e1 teniendo efectos positivos: \u201cLos bancos no aceptaban la hipoteca naval pero cambi\u00f3 en cuanto sali\u00f3 el decreto, ahora los aceptan sumando el permiso como garant\u00eda, esto es central, no para las grandes empresas sino para las PyMEs\u201d, se\u00f1al\u00f3. En ese sentido cont\u00f3 que mientras en 2016 y 2017 botaron un barco por a\u00f1o, para 2019 tienen previsto botar cinco barcos, uno de 40 metros, y que aumentaron el empleo en un 60 por ciento. Situaci\u00f3n que no se podr\u00eda sostener ni mejorar \u201csi se pretende construir tantos barcos en cinco a\u00f1os\u201d y agreg\u00f3, \u201ca todos nos interesar\u00eda que la renovaci\u00f3n sea lo m\u00e1s corta posible, pero en cinco a\u00f1os es imposible\u201d. En el mismo sentido se expres\u00f3 el referente de ABIN, Miguel S\u00e1nchez, que consider\u00f3 ese plazo \u201cuna trampa para la industria naval, porque lo que no se pueda hacer ac\u00e1 se traer\u00e1 de afuera\u201d. 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Las voces de los protagonistas. Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense. Alfredo Luenzo, senador por Chubut Domingo Contessi, del astillero hom\u00f3nimo. Enrique Godoy, presidente de la FINA. Fernando Rivera, de CAIPA. Gabriela S\u00e1nchez, de la agrupaci\u00f3n Ni un Hundimiento M\u00e1s. Jorge Fr\u00edas, de la Asociaci\u00f3n de Capitanes. Juan Speroni, del SAON. Juan Navarro, secretario de Pesca del SOMU. Oscar Fortunato, representante del Poder Ejecutivo Nacional en el Consejo Federal Pesquero. Pablo Trueba, del SIMAPE. Sebasti\u00e1n Agliano, representante de la flota costera marplatense. Ayer se reunieron senadores de la Comisi\u00f3n de Infraestructura y Transporte y de la de Hacienda y Presupuesto con referentes del sector pesquero y naval, con el objetivo de encontrar un marco legal consensuado para la renovaci\u00f3n de flota. 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El debate qued\u00f3 abierto y se trabajar\u00e1 en una ley que mejore las condiciones impuestas por el decreto, que por ahora se mantiene vigente. Se dio apertura a la reuni\u00f3n de Comisi\u00f3n con las palabras del Subsecretario de Pesca, que hizo una defensa del decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el presidente Mauricio Macri el 25 de febrero pasado, a d\u00edas del inicio de las sesiones legislativas, jugada pol\u00edtica que gan\u00f3 la cr\u00edtica de varios de los presentes. Juan Bosch defendi\u00f3 el plazo de 20 a\u00f1os establecido para modernizar la flota y la posibilidad de tomar el permiso, cuota o autorizaci\u00f3n de captura como aval financiero. Se\u00f1al\u00f3 que la flota argentina es vieja, que m\u00e1s de 170 barcos tienen arriba de 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad pero que a partir de 2040 no habr\u00e1 barcos que se hayan construido antes del a\u00f1o 2000; y consider\u00f3 deseable, aunque imposible, renovar la flota en cinco a\u00f1os. 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Tambi\u00e9n representando a los industriales navales, Domingo Contessi hizo un merecido reconocimiento a la agrupaci\u00f3n de familiares de v\u00edctimas de naufragios \u201cNi un Hundimiento M\u00e1s\u201d, se\u00f1alando que \u201cellos son los responsables de que muchas cosas hayan cambiado en el pa\u00eds, de que se est\u00e9 haciendo esta reuni\u00f3n y hasta cierto punto del DNU que se est\u00e1 aplicando. Hoy tenemos m\u00e1s requisitos de seguridad, trajes antiexposici\u00f3n obligatorios, procesos de control muy exhaustivos de la Prefectura y tambi\u00e9n se modific\u00f3 algo fundamental, el pensamiento sobre la renovaci\u00f3n de la flota. Hasta hace algunos a\u00f1os renovar la flota era un problema que nos llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n, ese pensamiento no existe m\u00e1s y se lo debemos a ellos\u201d. Al referirse puntualmente a los criterios de renovaci\u00f3n de flota, se\u00f1al\u00f3 que uno de los problemas de la industria en nuestro pa\u00eds es que \u201cnaci\u00f3 con barcos viejos\u201d. Se\u00f1al\u00f3 a su vez que la renovaci\u00f3n se vio perjudicada por la falta de cr\u00e9ditos y que la posibilidad de presentar el permiso de pesca como aval representa un gran avance que ya est\u00e1 teniendo efectos positivos: \u201cLos bancos no aceptaban la hipoteca naval pero cambi\u00f3 en cuanto sali\u00f3 el decreto, ahora los aceptan sumando el permiso como garant\u00eda, esto es central, no para las grandes empresas sino para las PyMEs\u201d, se\u00f1al\u00f3. En ese sentido cont\u00f3 que mientras en 2016 y 2017 botaron un barco por a\u00f1o, para 2019 tienen previsto botar cinco barcos, uno de 40 metros, y que aumentaron el empleo en un 60 por ciento. Situaci\u00f3n que no se podr\u00eda sostener ni mejorar \u201csi se pretende construir tantos barcos en cinco a\u00f1os\u201d y agreg\u00f3, \u201ca todos nos interesar\u00eda que la renovaci\u00f3n sea lo m\u00e1s corta posible, pero en cinco a\u00f1os es imposible\u201d. En el mismo sentido se expres\u00f3 el referente de ABIN, Miguel S\u00e1nchez, que consider\u00f3 ese plazo \u201cuna trampa para la industria naval, porque lo que no se pueda hacer ac\u00e1 se traer\u00e1 de afuera\u201d. Quien cuestion\u00f3 el consenso aludido por los empresarios, los industriales navales y el Subsecretario de Pesca fue el senador Alfredo Luenzo, al cuestionar que la provincia de Chubut, a la que representa, no hubiese estado en las discusiones a pesar de la importancia que tiene hoy en d\u00eda en funci\u00f3n del protagonismoLeer m\u00e1s &raquo;Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera","og_url":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/index.php\/2019\/05\/16\/interesante-debate-en-el-senado-sobre-renovacion-de-flota-pesquera\/","og_site_name":"C.A.Pe.C.A.","article_published_time":"2019-05-16T12:12:56+00:00","og_image":[{"width":760,"height":497,"url":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/wp\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/IMG_20190516_090521_503.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"CAPeCA","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"CAPeCA","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/index.php\/2019\/05\/16\/interesante-debate-en-el-senado-sobre-renovacion-de-flota-pesquera\/","url":"https:\/\/www.capeca.org.ar\/index.php\/2019\/05\/16\/interesante-debate-en-el-senado-sobre-renovacion-de-flota-pesquera\/","name":"Interesante debate en el Senado sobre renovaci\u00f3n de flota pesquera - 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